能源检测

锂离子电池作为新能源汽车、消费电子等领域的核心部件，其安全性能直接关系到产品可靠性与用户安全。在全球化布局中，企业需面对不同国家/地区的市场准入安全测试法规，这些法规在测试标准、项目要求、合规流程上存在差异，直接影响产品的海外推广效率。本文将对比欧盟、美国、日本、韩国及中国五大主要市场的锂离子电池安全测试法规，为企业提供合规参考。

欧盟锂离子电池安全测试法规体系与核心要求

欧盟对锂离子电池的安全监管覆盖化学安全、使用安全及运输安全三大维度，主要法规包括REACH法规（管控电池中的有害化学物质）、CLP法规（规范电池的分类、标签与信息传递），以及针对电池运输的UN38.3测试标准。针对消费类电池（如手机电池、移动电源），欧盟采用EN 62133-2:2017标准，而工业类与车用电池则遵循EN IEC 62660-1:2021（性能）与EN IEC 62660-2:2021（安全）标准。

EN 62133-2是消费类锂离子电池的核心安全标准，要求通过多项关键测试：热滥用测试需将电池置于130℃±2℃环境中持续30分钟，无起火或爆炸；过充测试需以1.2倍额定电压、0.2C电流充电至电池电压稳定，持续7小时；机械测试包括从1.5米高度跌落至硬木板（6次）、用13kN挤压力挤压电池至体积减少30%，均需满足安全要求。

对于工业与车用锂离子电池，EN IEC 62660-2标准新增了循环寿命与热扩散测试：循环寿命测试要求电池在500次充放电后容量保持率不低于80%；热扩散测试需模拟单电池热失控场景，相邻电池在1小时内不发生连锁反应。

此外，2023年生效的欧盟电池法规（2023/1542）要求车用电池需验证电池管理系统（BMS）的过充保护、温度监控功能，确保极端情况下能主动切断电路。

欧盟的合规流程需通过EC type-examination（EC型式检验），企业需向欧盟认可的公告机构（如TÜV莱茵、SGS）提交测试报告，经审核后获得CE认证，方可进入欧盟市场。

美国锂离子电池安全测试法规体系与核心要求

美国对锂离子电池的安全监管由多个机构协同执行：消费品安全委员会（CPSC）负责消费类电池的使用安全，交通部（DOT）管控电池运输，汽车工程师协会（SAE）制定车用电池标准。其中，CPSC的16 CFR Part 1240是消费类锂离子电池的强制要求，而DOT的49 CFR Part 173则规范电池的航空、海运运输。

16 CFR Part 1240对消费类电池的过充测试要求更为严格：需以10V电压（约1.3倍额定电压）、0.5C电流充电24小时，电池不得起火或爆炸；短路测试要求外部短路电阻≤5mΩ，持续10分钟，无安全隐患。

此外，移动电源类产品需额外通过过流保护测试（当输出电流超过额定值1.5倍时，保护电路需在0.1秒内启动）。

车用锂离子电池需遵循SAE J2464:2020标准，核心测试为热扩散：将电池模组中的单电池加热至热失控，观察相邻电池是否在5分钟内发生热失控，若未发生则符合要求。机械测试包括用直径12.7mm的钢棒以25mm/s速度刺穿电池，无起火或爆炸视为合格。

美国的合规流程需注意：消费类电池需通过CPSC认可的实验室测试，获取测试报告后即可上市；车用电池需通过SAE认证，并向DOT提交运输申报（DOT Number），确保运输环节合规。

日本锂离子电池安全测试法规体系与核心要求

日本对锂离子电池的市场准入采用PSE（Product Safety Electrical Appliance & Material）认证，分为“特定电气用品”与“非特定电气用品”两类，锂离子电池属于“特定电气用品”，需通过强制性测试。测试标准主要参考JIS（日本工业标准），如消费类电池的JIS C 8712:2015、车用电池的JIS D 1602:2020。

JIS C 8712标准对消费类电池的热冲击测试要求高于国际标准：需将电池置于-40℃±2℃环境中2小时，再转移至85℃±2℃环境中2小时，循环5次，电池无泄漏、变形或起火；过充测试需以1.2倍额定电压、0.2C电流充电至电池电压稳定，持续24小时；短路测试要求外部短路电阻≤10mΩ，持续10分钟。

车用锂离子电池的JIS D 1602标准重点关注机械安全：挤压测试需用20kN力挤压电池至变形量50%，无起火；针刺测试需用直径3mm的钢针以10mm/s速度穿刺电池中心，无爆炸；此外，还要求电池具备过充、过放、过流三重保护功能，确保车辆行驶中的安全。

日本PSE认证的流程较为严格，企业需向日本经济产业省（METI）认可的认证机构（如JQA、TÜV SÜD Japan）提交测试报告，经审核后获得PSE标志，方可在日本市场销售。

韩国锂离子电池安全测试法规体系与核心要求

韩国的锂离子电池市场准入需通过KC（Korea Certification）认证，依据《电气用品安全管理法》执行，测试标准参考KS（韩国工业标准），如消费类电池的KS C 8514:2019、车用电池的KS R 1002:2021。

此外，电池运输需符合UN38.3标准，并通过韩国国土交通部的运输安全认证。

KS C 8514标准对消费类电池的过充与过放测试要求严格：过充测试需以1.3倍额定电压、0.5C电流充电7小时，电池无异常；过放测试需以0.5C电流放电至0V，持续24小时，无泄漏或变形。机械测试包括从1.5米高度跌落至硬木板（10次）、用10kN力挤压电池至体积减少20%，均需满足安全要求。

车用锂离子电池的KS R 1002标准新增了热扩散与针刺测试：热扩散测试要求单电池热失控后，整个模组在30分钟内不发生连锁反应；针刺测试需用直径3mm的钢针穿刺电池，观察1小时内无起火或爆炸。

此外，韩国针对移动电源产品要求必须配备温度保护电路（当电池温度超过85℃时自动切断电源）。

KC认证的流程需企业向韩国技术标准院（KATS）认可的实验室提交测试样品，测试合格后获得KC证书，证书有效期为5年，期间需接受年度监督检查。

中国锂离子电池安全测试法规体系与核心要求

中国对锂离子电池的安全监管以GB（国家标准）为核心，覆盖消费类、工业类与车用电池：消费类电池遵循GB 31241-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，车用动力蓄电池遵循GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》与GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池性能要求及试验方法》，运输环节需符合UN38.3标准。

GB 31241-2014是消费类锂离子电池的强制标准，关键测试包括：热滥用测试将电池置于130℃±2℃环境中30分钟，无起火或爆炸；过充测试以1.2倍额定电压、0.2C电流充电24小时，电池稳定；短路测试用≤5mΩ电阻外部短路10分钟，无异常。

此外，标准要求电池组必须具备过充、过放、过流、短路四重保护功能。

车用动力蓄电池的GB/T 31485-2015标准重点关注热扩散与机械安全：热扩散测试要求单电池热失控后，相邻电池在5分钟内不发生热失控；挤压测试需用100kN力挤压电池至变形量50%，无泄漏或爆炸；针刺测试需用直径5mm的钢针穿刺电池，观察1小时内无起火。

此外，标准要求电池系统具备主动均衡功能，确保电池组电压一致性。

中国的合规流程需企业向中国质量认证中心（CQC）或其他认可机构提交测试样品，消费类电池测试合格后获得CQC认证（或CCC认证），车用电池需通过工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》审核，方可进入市场。

五大市场锂离子电池安全测试法规的核心差异

在过充测试方面，美国16 CFR Part 1240要求10V电压充电24小时（远超其他市场），韩国KS C 8514要求1.3倍额定电压充电7小时，而欧盟EN 62133-2与中国GB 31241均为1.2倍额定电压，但欧盟持续7小时、中国持续24小时。

热冲击与热循环测试中，日本JIS C 8712要求-40℃~85℃循环5次（其他市场多为3次），中国GB 31241与欧盟EN 62133-2均要求130℃持续30分钟（严于美国的120℃）。车用电池的热扩散测试中，中国GB/T 31485要求5分钟内无连锁反应（与美国一致，严于欧盟的1小时）。

机械测试的差异主要体现在测试项目与参数：韩国KS R 1002强制要求针刺测试（其他市场多为可选），中国GB/T 31485要求100kN挤压力（远超欧盟的13kN、美国的25kN），美国SAE J2464要求用12.7mm钢棒穿刺（直径大于中国的5mm）。

运输要求方面，各国均采用UN38.3标准，但认证流程不同：欧盟需通过EC型式检验获得CE标志，美国需向DOT提交注册，日本需纳入PSE认证，韩国需通过KC运输认证，中国需获得UN38.3测试报告并在海关备案。